Encyclopédie de L'Agora

Sans cohérence, point de convictions, sans convictions, point d'esprit critique devant l'oppression et point d'engagement durable pour lutter contre elle. Le devoir de cohérence... et de jugement est d'autant plus impérieux que le savoir est plus éclaté.

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Automobile

Définition

Véhicule destiné au transport des personnes, mu le plus souvent par un moteur à explosion dont le combustible est le pétrole. Il existe aussi des automobiles mues par un moteur électrique Les automobiles mixtes semblent promises à un bel avenir.

Enjeux

Coût et efficience de l’automobile

Environ 80% de l’énergie consommée par une auto se perd, principalement sous forme de chaleur et de gaz d’échappement. Des 20% encore disponible, 95 % sert à déplacer le véhiculte (sic) lui-même et 5% à transporter le conducteur. 5% de 20 % c’est 1%.

Dans Natural Capitalism, Paul Hawken, Amory Lovins et L.Hunter Lovins, nous invitent à imaginer une conversation qui aurait eu lieu à la fin du XIX^e siècle entre de grands industriels américains qui auraient annoncé une nouvelle industrie appelée à créer des millions d’emplois, à vendre un exemplaire de son produit à toutes les deux secondes et à procurer à ses clients une mobilité sans égale dans l’histoire. Voici cependant les effets secondaires de cette merveille tels qu’on pourra les mesurer dans cent ans aux États-Unis. À supposer que les fondateurs de l'industrie aient pu avoir une vision claire de ces effets, auraient-ils pu, auraient-ils voulu les éviter?

«– De l’asphalte couvrant une surface de terre arable équivalant à surperficie de l’Ohio, de l’Indiana et de la Pennsylvanie et entraînant des coûts d’entretien de 200 millions par jour.

– Déstructuration des communautés et réduction de la mobilité pour tous ceux qui ne peuvent pas utiliser le nouveau produit.

– 250 millions de personnes blessées ou mutilées et plus de morts que n’en ont fait toutes les guerres dans l’histoire des États-Unis.

– Combustion de 8 millions de barils de pétrole par jour, soit 450 gallons par personne annuellement.

– Dépendance économique des États-Unis résultant de l’importation de 60 milliards de dollars de pétrole chaque année.

– Nécessité de maintenir un coûteux état de guerre pour garantir l’approvisionnement.

– Mort d’un millions d’animaux sauvages par semaine : chevreuils, oiseaux de tous genres, grenouilles, etc et de dizaines de milliers d’animaux domestiques.

– Bruit permanent dans les villes et le long des routes principales, nuages polluants au-dessus des grandes agglomérations.

– Hausse spectaculaire de l’asthme, de l’emphysème, des maladies cardiaques et des bronchites.

– Émission du quart de l’ensemble des gaz à effet de serre.

– Accumulation de déchets non-recyclables au rythme de 7 milliards de livres par année.» (extrait de Paul Hawken, Amory et L. Hunter Lovins, Natural Capitalism, Little Brown, 1999)

Documentation

L'automobile et l'environnement. Dossier de CyberSciences.
Écolomobile, la voiture du XXIe siècle. Dossier Info Science, septembre 1999.
"Dominique Bourg : 'Bridons plutôt les moteurs !'". Propos recueillis par Alexis Lacroix. Le Figaro, 23 juillet 2001
Le Québec, un partenaire énergique pour l'essor des véhicules électrique. Environnement Québec.
David Welch et Gerry Khermouch,Cadillac: Can GM Save an Icon? Un dossier de Business Week, 8 avril 2002.
L'automobile à Montréal -1ere partie - 2e partie - 3e partie, Revue Histoire Québec, Montréal, Une histoire oubliée, vol.2, num.1

Bernard Charbonneau, L'Hommauto, Paris Denoël, 2003.
«Les images et l'ironie affluent dans cet ouvrage où ressort la nécessité de se réapproprier l'usage des pieds et des jambes, afin d'avoir une vision différente des choses et de la nature. La bagnole nous a éloigné de nos origines, elle s'est accaparée nos vies, nos journées (on ne peut plus faire 500 m à pied pour aller chercher son pain…). Avant qu'il ne soit trop tard. Bernard Charbonneau met en exergue le fait qu'imaginer une autre auto, c'est imaginer une autre société. » L'OS

Wolfgang Sachs, Die Liebe zum Automobil, Ein Rückblick in die Geschichte unserer Wünsche. Rowolt, 1984.

Date de création:1999-12-22 | Date de modification:2006-11-02

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