Véhicule destiné au transport des personnes, mu le plus souvent par un moteur à explosion dont le combustible est le pétrole. Il existe aussi des automobiles mues par un moteur électrique Les automobiles mixtes semblent promises à un bel avenir.

Résumé Les vraies décisionsLorsque nous parlons de décisions en matière d’automobile, nous obtenons souvent la même réaction : «Et puis, vaut-il mieux louer ou acheter?». En réalité, ce n’est pas la première question à poser. La décision de se procurer une voiture doit enclencher un processus beaucoup plus large, qui englobe notamment les objectifs personnels, les besoins,...

Le coût astronomique des indemnités versées pour les dommages subis lors des cataclysmes naturels, au cours des dernières années, inquiète les dirigeants des multinationales. 98$ milliards ont été déboursés en 1998 et ce chiffre pourrait grimper à 300$ milliards au cours des prochaines décennies. À ce rythme, prédisent les experts, l'économie mondiale pourrait être acculée à la faillite...

Vivre près d'un axe routier important pourrait augmenter le risque de souffrir d'un cancer du sein.Article tiré de la Revue Forum de l'Université de Montréal, 11 oct 2010.

IntroductionLes transports sont devenus le bras séculier de la Croissance. Ils servent toujours à mettre des gens en circulation, mais de plus en plus d’experts les considèrent essentiellement comme un moyen privilégié de passage vers une société hautement industrialisée.La sobriété intellectuelle exige de répondre par une austère évaluation du progrès social atteint grâce...

Transport routier– Le volume du transport routier a augmenté de 20.1% de 1990 à 1998 pour l'ensemble des pays de l'OCDE. Au Canada, par exemple le transport routier représente 9 300 km/véhicules per capita contre à peine 300 km par habitant pour le Mexique, qui a néanmoins connu une croissance de 40% du transit routier pendant cette période.– Diesel versus essence: les...

Il est devenu clair aux yeux des Turinois que, quelles que soient les décisions à venir des dirigeants de FIAT sur les localisations des unités de production du groupe, la capitale piémontaise n'en sera plus le centre. Après avoir perdu en vingt ans près de 100.000 emplois, il ne reste à Turin que 16.000 salariés dans le secteur de l'automobile, dont l'avenir reste en suspens. Le risque...